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在经济上，国际多边贸易体制正遭受严峻挑战。过去一段时间，美国政府针对加拿大、墨西哥、欧盟、中国、日本等国家和地区挑起了贸易争端，并屡屡以关税措施为大棒发出威胁。华盛顿在贸易问题上的好战姿态，不仅伤及双边层面的正常经贸关系，也已成为全球经济的一大隐忧。国际货币基金组织总裁拉加德6月份警告说，笼罩世界经济的乌云正越来越多，其中最大、最重的乌云是那些挑战常规贸易开展方式、多边机构运行方式的做法。在同一场合，德国总理默克尔则说得更直白，称美国政府的关税措施让“多边主义处在一个复杂而困难的阶段”。

成立于2014年的买好车，也是由于盈利困难，不得不在2016年进行战略转型，从卖车转变为经销商服务方，公司名字也变成了“卖好车”。而易车的电商业务不仅不赚钱，还在以想象不到的速度“烧钱”，易车网2016年营收增长百分比从2015年的63%下降到35%，与电商所造成的人员、资金等消耗不无关系。

值得注意的是，《每日经济新闻》记者翻看中信FOF去年四季度报告发现，市场最为关注的王亚伟旗下千合资本产品并未有出现在该报告中，取而代之的是汇添富旗下货币基金。随着一年封闭期到期迎来开放日，投资者会继续选择持有吗？王亚伟一直“缺席”中信FOF

此外，“团购”也是目前汽车电商的盈利模式之一。11月21日，团车网登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车电商第一股。团车网成立于2010年，以汽车团购集中撮合交易的业务形式进入汽车电商领域。其主要收入来源为向参加车展和团购的经销商收取一部分交易费用，对主机厂还会收取增值服务费用。目前的市场上，与团车网类似的团购形式的汽车电商不在少数，团车网成功上市，或将为汽车电商提供新的生存样板。但随着车市下行，团车网盈利模式的持续性有待考证。

汽车电商仿佛高潮再次涌现。虽然五年前的第一次尝试和折戟犹如昨天。彼时汽车电商正处于资本风口，各方资本一股脑涌入，包括：汽车之家、易车等汽车垂直类媒体；阿里巴巴、京东等综合电商平台；团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外，车企与经销商也马不停蹄地开始自建电商渠道。但由于盈利模式不清晰，“烧钱”速度超乎想象，汽车电商曾在2016年经历了“生死劫”，多家平台或倒闭、或退出。

对于取得D股“零的突破”，中欧所联席首席执行官陈晗认为，海尔是具有全球视野和伟大梦想的企业，探索出了一条利用欧洲资本市场推动公司国际化战略落地的新路子。“我们坚持优中选优，优先选择具有清晰全球化战略的制造业企业。”陈晗说，金融必须服务于实体经济，D股市场理应服务于中德、中欧制造业的合作。